溧水是连接皖江城市带与长三角城市群的区域性重要枢纽地区，境内多条高速公路穿境而过、设有宁杭高铁溧水站、紧邻南京禄口国际机场。近年来，随着国家及周边省市铁路的规划、建设，南京周边区域铁路发展更为迅速，如随着京福、商合杭、合安九等高铁的建设及前期工作推进，合肥枢纽及安徽铁路网地位逐渐增强；同时，沪杭、杭甬、杭长等高铁建成通车，杭黄高铁开工建设，杭州枢纽及浙江铁路网地位也明显提升。前述诸多线路在外围绕行南京枢纽，使得南京枢纽及江苏路网在区域乃至全国铁路网中的地位相对减弱，南京在长三角的中心城市地位也有所弱化。

　　目前，连镇铁路南延工程和沿江城际铁路工程正在开展前期工作，中铁上海院提出的连镇铁路南延工程推荐线位（以下简称“连镇推荐线位”）为丹徒站-丹阳西-金坛-溧阳-高淳-宣城，全长185.75公里，未经过线路更优的南京副城溧水，整体走向严重偏离中心城市；铁道第三勘察设计院提出的沿江城际铁路工程推荐线位（以下简称“沿江推荐线位”）为自金坛经句容西站接入宁杭高铁，金坛以西全长约60公里，也仅在宁杭客专江宁站接轨，未能借机带动南京南部地区的发展，同时也没有与现有铁路网络形成构建枢纽。

　　建议：连镇调整线位为丹徒站-丹阳西-句容-溧水-高淳-宣城，全长178.15公里，可缩短线路里程7.6公里；沿江调整线位为自金坛经茅山至溧水站接入宁杭高铁，全长约54公里，可缩短线路里程6公里。

　　具体理由为：溧水站现状为两台六线，在技术层面，具备接入条件，连镇调整线位和沿江城际调整线位均可在溧水站实现北进南出、各向顺接，同时溧水站周边用地条件充裕，预留了扩建条件。引入镇宣铁路和沿江城际铁路后，除三条铁路的本线功能外，还可跨线实现镇江?杭州、南京?宣城、宣城?上海各方向顺接。可在溧水实现“整合资源，方便换乘，吸引客流，促进发展”目标。若能将两条铁路经过溧水，一是有利于全省铁路网整体效益发挥，与我省城际铁路网规划的原则相一致，使得苏中苏北与南京联系更加紧密，有利于宁镇扬同城化发展和我省路网竞争力的提升。二是有利于提升南京枢纽和中心城市地位，进一步提升禄口国际机场枢纽地位和南京南部地区铁路枢纽功能，促进枢纽型经济发展。三是有利于南京融入国际旅游线路组合和服务型经济的发展，促进南京及江苏国际旅游目的地打造和服务型经济的发展。四是有利于环境保护和城市紧凑集约发展。