“等淮安开通台湾直航航线时，回家就方便了。”和近千常驻淮安的台商一样，江苏（淮安）膳魔师家庭制品有限公司管理部部长孙殿钧一直期盼两地早日直飞。上月末，淮安航空口岸正式开放获国务院批复同意，让实现这一愿望成为可能。

　　南京禄口机场二期工程投用，无锡航空口岸双向开放……江苏9家机场纷纷拓展航空版图，走出差异化发展之路。

　　市场：就近坐飞机需求在升级

　　南京禄口、苏南硕放、南通兴东、常州奔牛、徐州观音、淮安涟水、扬泰、盐城南洋、连云港白塔埠机场，在高速公路、高速铁路发达的江苏，拥有9个机场，航空布局较密集。各机场最新旅客、货邮吞吐量统计显示，除禄口机场处于绝对领先地位，其余8家机场表现也不错，7月，6个机场的货运吞吐量、5个机场的旅客吞吐量同比增幅为两位数。

　　省交通运输厅航空办负责人认为，虽然江苏毗邻上海浦东、虹桥两大枢纽机场，但江苏未来5年内有潜在航空出行意愿的逾100万人次。方便，是人们解决“能出行”后提出的更高追求。

　　东南大学交通学院博导过秀成教授坦言，上海两大机场已基本饱和，有很强的外溢效应，随着人们对就近航空出行需求的迫切，南京及省内其他机场的作用逐步凸显，尤其是南京作为枢纽机场，周边镇江、马鞍山等南京都市圈城市的航空客货运都将在此集散。

　　汉莎航空华东区销售经理李东杰认为，虽然上海飞法兰克福航班的选择比南京多，但对江苏人来说，从南京出发更为方便，起码能省五六个小时。江苏国旅总经理孙兵说，今年暑期欧洲团提前两个月售罄，这两年年增速逾30%。要不是航线有限，速度不可估量。

　　无锡机场集团主席王建南说，机场口岸双向开放后，每年将增加12个航班。按计划，机场客运拓展的触角将率先伸向5000公里航空区域内，如泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家及东北亚部分城市，5-10年后再延伸至欧美地区。无锡国旅副总顾洪岩表示，口岸开放将为无锡及周边地区旅游消费者提供出境便捷通道，有利于吸引更多境外旅游者将无锡列为旅游目的地。

　　突围：航空货流拉出华丽增长曲线

　　9月3日，徐州观音机场正式提出新航季停飞徐州至北京航线；就在两个月前，徐州到上海航线正式取消。

　　“客源大幅减少，没法再飞下去。”观音机场董事长张卫东承认，京沪高铁对机场带来不小冲击。徐州飞北京线和上海线都曾是一票难求的最热门航线，“过去客座率基本在九成以上，可后来最高不过四成，少时只有几个人，还没有空乘人员多。”    从一票难求到“乘客不如空乘多”，徐州到北京航线每年亏损近2000万元。在多种快速交通工具的冲击下，中小型支线机场航线少、客流量不足，普遍发展步履维艰。如何打破困局？

　　“发展货运！”张卫东透露，观音机场货运量长期徘徊在每年6000吨左右，我们正积极洽谈货运包机事宜，争取最迟明年上线。

　　“您的快递从无锡分拨中心出库，正在发往南京。”岳鹏是南京鹏跃高科技公司老总，公司常从广东购买精密元器件，航空快件每次都是沿着“广州-无锡-南京”轨迹传递。当日达、隔日达，飞机让几千公里距离变得近在咫尺，看得见的是速度，看不见的是严丝合缝的物流效率。

　　在全省各机场货邮吞吐量统计表中，无锡苏南硕放机场仅次于南京禄口机场，去年货邮吞吐量8.76万吨，列全国180多个民航机场第24位。机场国际快件中心今年上半年已开通，通过引进国际知名快递企业，加快形成苏南航空物流高地，预计两年后可跨入全国前20位。

　　无锡已成为全国快递服务最发达的区域之一，全市现有快递企业60多家，从业人员3万多，当地日中转快件100多万件，约占全国总量的10%，快递业务收入15.1亿元。目前，江浙沪地区网络购物中转地大都设在无锡，进而向全国分拨货物。

　　每天清晨，南京禄口机场第一架出港航班几乎都被中邮航“占据”。规模为亚洲第一、世界第三的中国邮政航空速递物流南京集散中心总投资60亿元，集航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”，占禄口机场货运的半壁江山。

　　面对旺盛的新型物流需求，禄口机场正建设国际快件中心，专门处理国际快件业务。“这是航空货运的顶端产品！”机场货运保障部宗宁说。

　　研究表明，一个航空项目发展十年后给当地带来的产出比为1:80，技术转移比1:16，就业带动比1:12。南京市规划设计研究院院长杨涛认为，国内航空需求量只相当于发达国家的十分之一，航空运输处于快速增长期，潜力巨大。

　　潜力：围绕机场布局航空产业

　　7月12日，南京禄口机场二期投用，紧邻机场的江宁利用其得天独厚的优势，建设南京空港枢纽经济区，吸引战略性新兴产业和现代服务业企业进驻。园区已引进中航轻动、金城汉胜等15个国家和地区的140多个项目。

　　在无锡，以机场为依托，一个以航空物流、高端电商、航空制造为核心的临空产业集群正加速崛起。6月28日，中国邮政速递物流无锡长三角邮件集散中心在无锡空港产业园开工，加上之前落户的普洛斯、丰树等世界知名物流企业，当当网、苏宁电器、顺丰等企业地区总部，无锡正成为长三角陆路和航空货运业务集散中心，年物流产出超百亿元。

　　高端航空制造是临空产业的另一热点。今年，一批航空制造领域的重大产业项目在无锡空港产业园集中签约、投产。无锡航空制造产业正向核心部件挺进，聚集中国航空集团、法国腾达航勤设备等一批高端项目，目标直指华东首屈一指的航空制造中心。

　　南通机场瞄准“上海国际航空枢纽辅助机场”这一定位，力推空港加速“起飞”。全国首家民营“飞机4S店”去年落户南通空港产业园，填补国内专业中小型航空器大修和改装的行业空白，每年可大修支线飞机约150架，改装公务机约20架，年产值可达20亿元。华夏航空工程技术有限公司总经理申炳龙分析，作为国际航空枢纽的上海，航空业发达，江苏不少城市特别是毗邻上海的地方，可利用其地理位置的优越性，吸引长三角公务机公司和高端通航企业落户，为大飞机项目提供配套业务，形成一条完整的航空产业链。

　　对于投入巨大、运转成本较高的机场来说，如何良好运营，是摆在所有机场面前的问题，尤其是航线、位置等不占优势的支线机场，如何进入发展良性轨道，更值得深思。

　　去年，徐州、连云港、盐城、南通、淮安和扬州的6家机场共同发起成立江苏中小机场联席会，以实现资源共享、优势互补、公平竞争、错位发展，并希望省政府支持培育新航线。各地近年大力发展地方航空，抢夺支线航空市场，而江苏目前只有东航江苏公司和深航江苏分公司，飞机运力不到四川成都机场的一半。业内人士建议，省市政府、航空公司、大企业集团联合入股，组建江苏航空公司，服务全省中小机场。