“包邮区”是网络上对长三角地区的昵称。数据显示，长三角三省一市以全国4％的土地承载了超过全国22％的综合货运量，快递物流占全国的三分之一以上。不断攀升的物流，与之而来的，是交通拥堵、物流成本居高不下、环境污染等问题。

今年全国两会上，全国人大代表、江苏省地质调查研究院地质科学技术部主任兼环境地质研究所所长、大数据中心主任龚绪龙表示，长三角地区地质条件较好，可以在长三角城市群建设城市间区域地下物流系统，以缓解上述问题。

地下物流系统，说得直白点，就是以后的快递都不用再在路上跑了，而是通过地下专属物流通道，直接送到顾客手中。

龚绪龙介绍，20世纪90年代以来，国外就开始了对地下物流系统的研究，国内，北京、雄安、郑州、济南等城市均开展了不同程度的尝试。如2018年，雄安新区开始关于地下物流的研究，利用综合管廊增加物流输送功能，快递通过地下管道从仓库运到中转站，再从中转站运到每座写字楼或居民区下面的快递点等，但这仅是城市内部配送的一种模块。

龚绪龙说：“我今年带上会的这个建议关于更大区域尺度。当几个核心城市间的物流量很大，可在几个大节点之间修建地下通道，采用新型技术，在已有的交通设施下做一定的深度，每个城市建1到2个重要的物流通道或物流基地；采用清洁动力，不受外界条件干扰，可24小时运输且更加可靠高效。”

据了解，沪宁高速是长三角城市群最繁忙的公路之一，日均交通量超10万辆，其中货运占比约15%，远远超过道路设计通行能力。

龚绪龙给记者算了一笔账：初步估算，在沿沪宁高速下布设三级树状网络地下物流系统，单公里造价约2亿元，可实现货物处理能力达22.68万吨/天，投入产出比为1：6.79~7.9，远高于改新建高速公路。

“过去，我们在一个综合地质化项目中进行过一些论证。首先，从地质条件上讲，长三角地区的地下空间工程条件非常好，没有重大的地质灾害；经济上，因为以往的地下隧道建设，考虑到人员安全，安全标准设置得非常高，如果地下纯通物而不通人，成本是可以极大压缩的。此外，其能耗也很小。”

当然，技术集成与创新是关键所在。

龚绪龙说，地下物流系统涉及地质勘查、城市规划与物流、地下空间、交通工程等多学科交叉，各项技术还处于离散、无序状态，目前仍无具有地下物流系统技术集成能力的单位或组织。

对此，他建议，加快城市间区域地下物流系统在“地质调查”“专项规划编制”“大断面重载隧道施工”“高端运载装备设计制造”“复杂基础设施大数据控制与集成”等多领域的技术集成与创新。

同时，在地下物流系统规律认识、资金筹措、产业化发展等方面尚不成熟前，对地下物流系统可能涉及的地下空间资源进行“规划预留为主”，为后续可持续发展提供保障。

龚绪龙告诉记者：“当前物流很多依赖于大的物流公司，他们大多诉诸信息化手段去提高效率，大型基础设施建设做不来。当前，长三角物流越来越饱和，从资源供给的角度，我认为这是一种非常新型的基础设施，可以有效解决该地区一体化高质量发展中的一些需求。”

（江苏新闻广播/丁凤云 刘正则 魏玉卿）