【代表建议】南京市溧水区人大代表黄安化在2023年11月份闭会期间提交了《关于解决宝塔北路路段（马场路—荷花路）早高峰交通拥堵的建议》，呼吁通过改造中分带、增设左转车道等方式，缓解宝塔北路早高峰交通拥堵，方便企业职工和群众通勤。

　　【办理结果】改造工程已于2023年12月20日前完成。开发区在宝塔北路与马场路、荷花路交叉口改造中分带，各增设一股左转车道，同步优化监控和交通标志标线。改造后，路口通行能力提升，有效缓解了宝塔北路（马场路—荷花路）段早高峰拥堵。

　　“以前早高峰从宝塔北路左转去荷花路，车一多就压到马场路路口，往往要等待2个红绿灯，有时甚至要等待3个红绿灯才能通过。现在多了一股左转车道，等待时间短了，上班路上心里也踏实多了。”在开发区新能源大道飞燕活塞环厂工作的王莹谈起改造后的宝塔北路，言语中满是欣喜。道路还是那条道路，变化来自一次人大代表建议的落地，也凝聚着人大代表的持续关注与政府部门的务实担当。

　　早高峰车流叠加，左转车道成“瓶颈”

　　宝塔北路是城市主干路，规划红线宽约40米，双向四车道，两边有非机动车道和人行道。2016年进行宝塔路改造时，荷花路以南、宝塔北路以西还是一片待开发的地块，马场路西延也未修通，路上跑的主要是过路车，左转需求并不大。

　　这几年，金都华府等小区业主陆续入住，周边项目建成，机场路方向来车增多。更关键的是，城区去开发区新能源大道上班的企业职工越来越多，早高峰7点到8点半，大量车辆经宝塔北路左转上荷花路。

　　“左转就一股道，早高峰等红绿灯，一堵就是十几分钟。”在开发区上班的王莹说起以前，直摇头。车一多，宝塔北路与荷花路路口南往北的左转队伍就越排越长，堵到了马场路路口，有时候甚至堵到了永寿路路口。群众投诉不断，企业职工也着急。

　　区人大代表黄安化在走访调研中听到了不少这样的抱怨。他实地跑了几个早高峰，又找交警部门了解情况，发现光靠优化信号灯配时、增派警力疏导，已经解决不了根本问题。左转车道只有一股，车流一大，怎么调都堵。2023年11月中旬，他提交了闭会期间代表建议《关于解决宝塔北路路段（马场路—荷花路）早高峰交通拥堵的建议》，呼吁通过改造中分带、增设左转车道，从源头缓解拥堵。区人大常委会收到建议后，结合群众投诉集中、通勤影响面广等情况，先由代表工委与代表面对面核实诉求，再组织交警大队、开发区座谈研判，将“增设左转车道、优化两个路口组织”作为督办核心清单。

　　多方联动攻坚，按下改造“快进键”

　　开发区收到区人大代表建议后，原本打算将该项目纳入2024年建设计划。但了解到群众呼声很高、民情民意反映集中，部门高度重视，立即组织人员赴现场核实，结合马场路、荷花路两个相邻交叉口的交通流关联特征，研究提出改造方案。区人大常委会代表工委全程跟踪，先后通过现场察看、座谈交流等方式督办，督促开发区倒排工期、并联推进方案审批与现场准备。

　　方案确定之后，施工很快启动。为了减少对通行的影响，工程分步骤推进，2023年11月底进场，12月20日前完工。宝塔北路与马场路、荷花路两个交叉口，荷花路交叉口的中分带改了约80米，马场路交叉口改了约100米，加铺沥青路面，各多出一股左转车道，监控和交通标志标线同步优化。马场路西延和马场路、荷花路两个路口也同步开放，道路通行效率进一步提升。

　　“路口改造不仅要增加车道，更要兼顾通行安全和组织秩序。”开发区相关负责人介绍。办理过程中，开发区承办单位邀请黄安化代表和相关部门共同到场，对照左转排队、马场路回溢等痛点逐项核对方案；对标志标线、监控补点等配套事项现场列单，在确保工程质量的前提下优化施工方案，确保工程按期完成。

　　增加车道见效，早高峰出行更顺畅

　　改造完成后，宝塔北路中分带预留的宽度派上了用场，划出了左转专用道，标志标线、监控设施也跟上了，路口左转通行能力和秩序明显提升。同时，西侧S204逐步贯通，部分过境车辆分流出去，宝塔北路（马场路—荷花路）段早高峰压力有所缓解，满足了开发区企业职工通勤需求，改善了企业周边的交通环境。

　　如今的早高峰，宝塔北路与荷花路路口左转车辆拥堵明显缓解。开发区相关负责人表示，下一步将会同相关部门继续跟踪路口运行情况，动态优化信号灯配时和交通组织，同时结合规划中的康福路等路网建设，增强片区分流能力，让企业职工和群众出行更方便。

　　从“排队等灯”到“顺畅左转”，从“堵在路上”到“按时到岗”，一条左转车道的增加，疏通的不只是道路堵点，更是群众出行的烦心结；提升的不只是路口通行效率，更是开发区服务企业、优化营商环境的务实担当。