眼下正值暑期出游高峰，热门景区怎么前往更方便？火车站接送怎么走不堵？带着老百姓的这些“出行焦虑”，近日，全国、省、市三级人大代表深入南京、无锡、苏州等地，实地调研考察热门景区、学校门口和城区路口的治堵成效。

　　暑假期间，南京多个景区推出中高考毕业生限时免费、优惠游园政策，“去夫子庙，怎么走才能不堵”几乎是每位游客都会问的问题。代表们第一站就来到这里。

　　作为国家级5A景区，夫子庙暑期游客量超过1500万人次。过去，大巴车、网约车、自驾车搅成一团，周边路段常年堵得“一动不动”。如今，多部门联动，实行分时段预约、分圈层分时序管控，地铁出站、公交换乘到景区入园一路贯通。此外，夫子庙核心区设电子围栏和13处“即停即走”点，扎堆堵路的乱象越来越少见。

　　南京市交通运输综合行政执法总队一支队二大队大队长周巍建介绍：“主要是G1路去衔接光环花园城停车场，把旅游大巴引导到外围停放再进核心景区。在这里也建议广大市民游客尽量选公共交通，提前规划行程，旅游体验也会更好。”

　　代表们建议，加大线上线下宣传，让外地游客提前知道预约、换乘和停车安排，出行更省心。

　　景区游玩怕堵，日常通勤更怕堵。无锡市金城路与锡兴路交叉口，就是许多上班族和接送孩子家长的“心头堵”。这个路口上方是高架，下面多路口交织，周边住宅和学校密集。改造前，西进口仅4车道，下匝道的车一直排到高架主路上。如今，侧分带被硬化，西进口拓宽至6车道，左转车道右置，减少车流交叉；北进口还增设了可变车道，高峰时段动态分配左转通道。改造后，路口排队长度一下子缩短了约400米，基本一个信号灯就能通过。

　　全国人大代表、中国城市轨道交通协会会长佘才高现场调研后，点了个赞：“无锡对此工程投入不算大，但通过挖掘道路空间、增加车道、信号配时加可变车道这套组合，改善效果非常好。”

　　无锡市人大代表、新吴区教师发展中心副主任张绿枝进一步建议，精细化治堵也要照顾到老年人过马路的需求，比如适当拉长人行绿灯配时，或者增设路口安全岛，让老年人过街不再心慌。

　　不只是大路口，学校门口的“定时拥堵”同样让家长们头疼。以无锡市硕放中学为例，这所重点初中有在校学生约2400人，放学时段私家车接送量大约620辆。为化解拥堵，无锡交管部门一方面设置“远端等候区”，接学车辆可以免费停车；又设置“近端接学区”，并加装违停抓拍和隔离护栏。省人大代表、句容经济开发区中心小学校长唐婉建议，可以将这套分层接送模式推广开，根据各校师生规模和周边道路条件，灵活调整等候区与接学区布局。

　　再看火车站周边。苏州火车站前的人民路与苏站路交叉口，紧挨车站和医院，高峰时车辆最长排队89米。对此，苏州可谓下足了“绣花功夫”：公交专用道优化为左转车道，隧道实线改虚线增加变道空间，增设直行待转区，搭配分时段信号配时。苏州市公安局交通管理支队秩序管理大队副中队长张英玮说，改造后，路口车速提升18.7%，拥堵指数下降25.4%，整体通行效率提升20%。

　　治理从来不是“一刀切”，苏州市交通运输综合行政执法支队公路管理科副科长王景奇表示，他们会分析到底是渠化问题，还是公交线路问题。如果路段确实狭窄，就考虑单循环或者物理扩容，每个点位都量身定制方案。

　　一路调研，代表们不仅看到了具体点位的突破，更关注如何从“一时一策”走向“长效治理”。全国人大代表佘才高长期深耕轨道交通领域，他去年提出的关于提升轨道交通安全防范能力的建议，已被纳入《城市公共交通条例》。他指出，我国城轨运营里程已突破1.2万公里，正经历从“建”到“管”的深刻转型。

　　“老百姓的交通问题，是情绪价值、时间成本、经济成本的综合考验。我们有世界领先的高标准路网，硬件已经很好。未来发展的空间，就是以人为本，把老百姓最关切的事情做好。”下一步，省人大代表、苏州市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长金铭建议，拓宽民意收集渠道，依托导航平台、公交系统、社区网格员同步收集实时反馈，建立堵点动态更新长效机制，做到“旧堵点持续巩固、新堵点快速响应”。

　　图源：江苏交通 秦淮发布